在政策和市場的雙重壓力下，新能源汽車降本的問題是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈揮之不去的夢魘。為了降低成本和提高比能量（質(zhì)量比能量和體積比能量），中國動力電池領(lǐng)頭羊企業(yè)寧德時代和比亞迪分別推出了自己的CTP技術(shù)（即Cell to Pack）

        作為國內(nèi)新能源技術(shù)的輸出者，寧德時代和比亞迪都已經(jīng)在這股趨勢之上，發(fā)布了自己的電池集成化技術(shù)。寧德時代CTP（CellToPack）技術(shù)路線基于高鎳三元鋰架構(gòu)，其核心是減少了模組數(shù)量，直接由多個大容量電芯組成標準化電池包，再靈活堆疊組成更大的電池模塊，適應(yīng)不同車款的儲能需要。而比亞迪的"刀片"電池則基于其所擅長的磷酸鐵鋰技術(shù)，電池單體同樣向大容量進化，但電芯形狀更加扁平、窄小（長邊可以定制變化，單體最大穩(wěn)定長度可以達2100mm），因此形象化的取名"刀片"。多個"刀片"捆扎形成電池包模塊，通過少數(shù)幾個大模組的組合成電池模塊。

       寧德時代的CTP主要是為了在降低成本的同時提升電池包系統(tǒng)（質(zhì)量和體積）能量密度，據(jù)悉已經(jīng)與北汽新能源展開合作；比亞迪主要提升了體積能量密度，比亞迪宣稱體積能量密度將提升50%，其第一款采用CTP技術(shù)的車型為“漢”，綜合續(xù)航里程可達600km以上；讓我們拭目以待CTP技術(shù)能夠在新能源市場掀起驚天巨浪還是僅僅的雷聲大雨點小呢。